Отраслевые эксперты высказались по поводу ситуации, сложившейся на сети РЖД с грузоперевозками. Напомним, накануне перевозчик заявил о постепенном восстановлении ритмичности работы на всех направлениях.
Увеличение транзитных перевозок и в целом изменение конъюнктуры на мировых энергетических рынках в сторону повышения спроса на сырьевые ресурсы привели к тому, что экспортные поставки в конце прошлого года увеличились в разы. В связи с чем на железнодорожной сети возникли сложности с соблюдением графиков доставки грузов. Ситуацию усугубила очередная волна коронавируса – в начале февраля одновременно на больничном находились до 15% от штатной численности локомотивных бригад.
"Локомотивов хватает, не хватает бригад", – объясняет генеральный директор агентства InfraNews Алексей Безбородов.
Также он обращает внимание на то, что другие участники процесса, частные компании-владельцы парков локомотивов и сами грузоотправители, со своей стороны недостаточно включаются в разрешение ситуации.
"Самая главная проблема – объявляют объемы перевозки груза, понимая прекрасно, что этот груз может не дойти. РЖД в данном случае не могут отказать в перевозке – они являются общественным перевозчиком. Чтобы отказать, им надо ввести такую норму на сети, как конвенция на станцию, куда отправляется груз. Но конвенция – это крайняя мера. РЖД редко ею пользуются, только в самых крайних случаях", – добавляет Безбородов.
Президент "Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры" Павел Иванкин комментирует ситуацию с брошенными поездами: "Здесь надо учитывать, что их большая часть стоит чаще всего по просьбе грузоотправителей, и очень часто они их используют как склад".
При этом эксперт признает определенные инфраструктурные проблемы с нехваткой локомотивных бригад, что связано с непростой эпидемиологической ситуацией.
"Надо понимать, что мы вынуждены в любом случае работать по тем нормативным правилам, которые есть. У нас правила дистанционного доступа, приема заявок грузов и так далее", – отмечает Иванкин.
Перевозчик, выработав консолидированную позицию со всеми заинтересованными сторонами, предлагает для решения проблемы ввести индикативную систему загрузки инфраструктуры, чтобы сигнализировать грузоотправителям об изменениях обстановки на сети. Внедрение системы потребует согласования с регуляторами.
"Ни у РЖД, ни у грузовладельцев полномочий внедрять такую систему сегодня нет. Но в целом позиция перевозчика соответствует потребностям грузовладельцев понимать ситуацию с загрузкой сети, чтобы выстраивать с учетом этого свое планирование. Если на сайте будет видно, в каком состоянии сегодня инфраструктура, это будет полезно и снизит претензии к РЖД", – объясняет Павел Иванкин.
По словам Алексея Безбородова, когда система будет введена законом и легализована "хотя бы на уровне Минтранса, то РЖД сможет при красном индикаторе объявлять о невозможности приема грузов".
Эксперты считают, что ситуация уже стабилизировалась, потому что уровень заболеваемости спадает. При этом Павел Иванкин не ожидает, что максимальный эффект получится в ближайшую декаду, "но то, что ухудшения ситуации не будет и она будет выправляться, этого можно ожидать за счет внутренних кадровых и логистических решений".
