Поделиться
На ПМЭФ-2025 прошла дискуссия о строительстве высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Представители Минтранса, Сбербанка, РЖД, регионов и бизнеса рассказали о масштабах проекта, его технологической базе и механизмах финансирования. Банк выступил координатором банковского синдиката.
Фото: пресс-служба Сбера
тестовый баннер под заглавное изображение
На полях Петербургского международного экономического форума-2025 состоялась дискуссия, посвященная строительству высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Спикерами выступили Минтранспорта РФ Роман Старовойт, первый зампред правления Сбербанка Александр Ведяхин, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов.
Также выступили председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров, губернатор Петербурга Александр Беглов, врио губернатора Новгородской области Александр Дронов, член бюро правления Российского союза промышленников и предпринимателей Дмитрий Пумпянский, гендиректор Нацстроя Алексей Крапивин и телеведущая «Россия 24» Марина Громова.
Роман Старовойт рассказал, что проект высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург стал первым этапом развития ВСМ в стране. По указу президента следующие направления пойдут на юг – в Екатеринбург через Казань и Рязань, а также в Минск.
Он отметил, что трасса Москва – Петербург самая загруженная и служит платформой для отработки инженерных, пассажирских решений и финансовых механизмов. Старовойт подчеркнул, что формирование банковского синдиката потребовало усилий, но участники объединились и уже работают.
«Синдикат, который подписан, является рекордным в истории Российской Федерации. Это 10 тысяч листов, тысяча подписей, кипа бумаг около полутора метров. Нести это мы руками не могли, поэтому везли на тележке», – рассказал министр.
К участию допускались все заинтересованные банки при наличии ресурсов и принятии условий. Те, кто проявил стратегический интерес, вошли в «закрытый клуб», финансируют проект и участвуют в его реализации, взаимодействуя с РЖД, подрядчиками и регионами.
Первый зампред правления Сбербанка Александр Ведяхин сообщил, что в синдикат вошли организации с долгосрочным стратегическим взглядом, а организация выступила координатором, объединив 12 финансовых структур.
«Это самая большая концессия в истории России. В будущем банковский синдикат предстоит ещё увеличить для строительства других ВСМ, – подчеркнул Ведяхин. – Участвовать в банковском синдикате приняли решение банки, которые видят стратегическое преимущество в этом проекте. У них есть долгий взгляд. По нашим расчётам, ВСМ выйдет на операционную окупаемость через 10 лет. Ещё через 10 лет будет обеспечена стабильная возвратность долга».
В проекте строительства ВСМ Москва Санкт-Петербург, по словам Ведяхина, несколько задач. Во-первых, обеспечить проект необходимым финансированием (для этого создан банковский синдикат), организовать подготовку и подписание всех документов и т. д. Это непростая роль. Кредитная документация по проекту – 10 тысяч листов. Если сложить их один на один на столе, получится стопка высотой в полтора метра. Под документами поставлено 1000 подписей. Ещё одна задача – организовать коммуникацию между всеми участниками проекта. Это банки, негосударственные пенсионные фонды, лизинговая компания, государство.
«Задача первая – организовать деньги. Мы с ней справились, проект обеспечен финансами. Вторая – коммуникация между участниками. С ней тоже справляемся», – сказал Ведяхин.
Первый зампред Сбера добавил, что кроме банков в проект инвестируют НПФ и частные инвесторы, общий акционерный капитал – около 400 млрд рублей. Иностранных инвесторов не привлекали, ставка учла все риски, окупаемость ожидается через 10–20 лет.
Проект – не только транспортный, но и технологический прорыв. Россия не начинает «с нуля» – есть опыт создания скоростных поездов, например, «Ласточки», новые модели достигают 160 км/ч. Особое внимание уделяется созданию тягового привода для скорости до 400 км/ч с комфортом. Около 85% компонентов будут произведены в России, основные мощности – на Урале. Кооперация с зарубежными странами будет ограниченной.
Высокоскоростная магистраль охватит 23 региона и основана на отечественных технологиях. Главный эффект – сокращение времени в пути и развитие регионов. Для грузоперевозок выделение линии освободит пути, увеличит перевозки и снизит затраты без роста тарифов. Проект поддержит транспортные коридоры Балтики и Арктики. До 65% пассажиров перейдут на новые линии, улучшив скорость и качество перевозок.
